作为我国高寒地区最长快速铁路，哈佳铁路全线处于高寒地带，这无疑给建设者增加了巨大施工难度。为此，哈佳铁路创新多项科技工艺，这些新技术为我国高寒铁路建设积累了宝贵经验，也标志着中国在高寒地带建设快速铁路取得了重大成就。

 

　　16项改造使车体防寒能力更强

 

　　开启电源，检查电路电压。走进新型CRH5G型动车组车厢里，随车机械师张磊熟练地检查动车的伴热防寒设施。和哈齐高铁所使用的CRH5A型动车组相比，哈佳铁路使用的CRH5G型动车组在防寒改造上加大了力度，可以满足动车组在零下40摄氏度的天气下安全运行。

 

　　CRH5G型高寒动车组对车体结构、电气系统、制动系统、给水卫生、门窗设备、转向架等6个系统进行了16项高寒适应性改造，可以在风、沙、雨、雪、雾霾等天气，盐雾、酸雨、沙尘暴等恶劣环境下运行。哈尔滨动车段检修车间工程师李毅忱介绍说，新车型对供排水管路伴热线、卫生间水箱伴热线增大热功率，可以有效防止卫生间、电开水炉排水管路冻堵，同时对车下风机进行改进，防止风机进雪、叶片结冰，影响空调使用效果。动车组车门采用高标号低温润滑脂，门板内侧设置集水槽，防止冷凝水流入，造成冻结影响车门开启。

 

　　信号设备首次穿上“防弹衣”

 

　　我省冬季漫长，铁路线上强风暴雪十分频繁，线路应答器等信号设备极易被卷起的冰块击碎，导致动车组通讯不畅，影响列车安全准时运行。为此施工单位联合研发了全路首个防冰雪击打装置，通过安装防撞击板，提前将冰雪击碎，消除安全隐患。

 

　　据介绍，应答器是用来监控车辆运行状态的信号设备，安装在铁轨中间的轨枕上，每当列车经过时，能实时捕捉列车信号，并把数据传送到控制室，如果出现故障，动车组司机接收线路信息不及时，出现“断网”，会造成列车晚点甚至停运。而在高寒地区，列车行驶过程中车底往往会裹挟大量冰雪，在列车的高速度作用下形成很强的撞击力，对应答器造成致命损伤。

 

　　目前市场上并没有该类型防护产品，中铁建电气化局集团研发了全路首个防冰雪击打装置，通过在应答器前面安装一块三角形的铁板，冰雪来袭时，只能撞在铁板上，对信号设备不会造成损坏。该装置通过多次试验后最终定型，目前在哈佳铁路全线推广使用。

 

　　国家专利为建设保驾护航

 

　　CRH5G型动车组使用的ATP“列车超速防护系统”被称为列车“导航仪”，通过车载数据卡内记录的速度、路况等信息，能够实现动车组实时追踪、人机互控等功能。比如当高铁比允许速度超速5公里时，动车组会自动降速，让动车组运行更加安全。

 

　　“动车组速度快，如果仅凭肉眼和人体反应去维持列车运行会有安全隐患。就像汽车在100公里时速下行驶，看到红灯再踩刹车就已经来不及，时速200公里凭肉眼去判断制动距离更不可能，ATP恰好解决了这个难题。”负责导航仪检修工作的哈尔滨电务段ATP车间副工长闫亮说。

 

　　导航仪上有一块数据卡，里面记录哈佳铁路每一个线路区段的速度、路况等信息，动车组运行前，闫亮把这块卡插到动车组，就像导航仪更新地图一样，动车组就可以按照数据卡内的信息，按要求的速度开行，如果司机没有按照提示操作，系统会自动控制列车停车，确保列车安全。

 

　　与此同时，在建设中，施工部门还创新研发了“高寒冻土地区梁场建设研究与应用”“铁路墩身施工移动可拆式作业平台”“铁路框架墩冬施压浆保温装置”“移动式横向张拉架”四项装置及工艺，获得3项国家专利和1项国家级科技创新奖项，也为中国高寒地区铁路建设积累了新经验。