这几天，国产大飞机C919首单“落户”东航的消息，让王巍对未来憧憬不已。春节前，这位全国人大代表、中国航天科工集团有限公司航天海鹰（镇江）特种材料有限公司装配制造技术中心副主任，刚刚与同事们交付了第一批批量化生产的C919大飞机所需的复合材料零件。

　　“企业想提高技术创新能力，核心技术还要靠自己。”王巍说，“最近，公司还在讨论，准备在‘十四五’期间成立专门的研发部门，提高零件设计能力，为C929积累技术基础。”

 

　　不断修炼内功、自我迭代，C919翱翔蓝天的同时，为产业链练就了一双双腾飞的翅膀。而如何激发更多企业的创新活力，参加今年两会的全国人大代表、委员们建言献策，他们认为，要提高企业技术创新能力，还需补足短板建立关键核心技术攻关机制，让科技成果在企业用得上、用得好，将高端人才引进来，留得住。

 

　　未雨绸缪，不断拓展技术研发方向

 

　　“当前，科技型企业技术研发路径单一、技术供应链受制于人、高端人才吸纳不足、产业科技投入强度低等成为产业发展的最大风险点。”3月4日，全国政协常委、中国科学院南京分院研究员周健民向记者展示的这份调研报告，来自去年农工党南京市委赴1200多家高新技术企业和新型研发机构进行的调查。

 

　　如何让企业在科技创新中自立自强，代表委员们在探索中寻找答案。

 

　　“今年两会我关注新能源的发展方向，如何推动新能源技术应用在工程机械领域。”全国人大代表、徐工集团高端工程机械智能制造国家重点实验室主任闫丽娟认为，如何在关键技术、质量控制、工艺性能等领域推广应用新能源，是装备制造业可持续发展必须思考的问题。

 

　　“要有危机意识，不断拓展技术研发方向。”去年两会，王巍曾建议国家加大对基础材料学科的投入，依托地方产业优势，统筹建立复合材料国家重点实验室。最近，他又与同事们琢磨，引进自动化生产线，提高工作效率，应对C919零部件进入批量化生产阶段的新需求。

 

　　在周健民看来，企业的自我迭代，既要立足当下，又要未雨绸缪。对研发实力强的企业，支持其完善研发体系，建立技术储备制度，提高技术迭代研发能力。

　　瞄准痛点，在企业建共性技术创新平台

 

　　“调研发现，在技术研发方面，企业惯于单打独斗，愿意与高校院所合作突破关键核心技术的企业不足30%，部分企业虽然加入所谓的研发联盟，但在具体研发上并没有实现合纵连横。”周健民说，相较于与高校院所的合作，部分企业更喜欢直接买国外现成的技术，而不愿投入时间做收益不确定的研发。同时，高校院所的成果与企业需求结合不足，成果到了企业难以“拿来就用”，影响了产学研的深度融合。

 

　　周健民此言非虚。王巍也时常走进高校，寻求更多的技术支持。“我们更喜欢与一些高校孵化的企业合作，他们既能整合专家、技术资源，又了解企业所需。让企业看到应用前景，企业才愿意投资。”

 

　　周健民建议，对于一些应用型技术，在“企业”建立创新性的共性技术平台，“请科研院所的人到企业的平台来攻关面向市场的技术难点、痛点。同时，建立核心技术验证平台，确立行业标准，对标国际，让产品或技术尽快融入国内外产业链条。”

　　在江苏省产业技术研究院院长刘庆看来，围绕企业布局科研平台以及共性技术平台时，要聚焦那些企业想攻关但凭一己之力难以解决的痛点、难点问题。

 

　　“例如让企业提出需求面向市场招标，由企业和专家一起筛选、评估解决方案的可行性，并由企业决定谁来‘揭榜’。”刘庆表示，解决面向市场的核心技术问题，要立足行业，用市场机制，促进技术、资金、人才等各类创新要素向企业集聚。

 

　　创新模式，吸引人才激励人才

 

　　发展是第一要务，人才是第一资源，创新是第一动力。“十三五”以来，我国统筹提升科技人才队伍的规模与质量，研发人员全时当量超过480万人年。

 

　　“技术的突破和应用依靠人才，人才是技术突破中的创新者。”闫丽娟表示，目前，徐工集团拥有6000多人、硕士博士占比55%的工程师群体，这为徐工集团的近千项核心技术奠定了人才基础。

 

　　如何让更多的人才在企业人尽其用？周健民建议，“应改变传统的政府主导的引才模式，积极与国际猎头机构、国际性学术组织、商会等机构建立长效沟通机制，借力第三方组织开展招才引智工作。”他认为，还需拓宽间接引才渠道，支持研究人员参与重大国际科研合作，利用项目合作发现能够服务国内的高层次人才。

　　针对这一问题，刘庆认为，相较于薪酬可观的民营企业，集聚了大量技术精英的国企，在薪酬上的竞争力有天花板。“建议尝试在企业内部形成创新机制，特别是在国企，突破限薪制。国外一些大公司鼓励内部创业、内部孵化企业，几年后若产生经济收益，可以用部分收益奖励团队。在国企也可以尝试混合所有制改革，让管理人员、技术骨干拥有股权，用分配制度激发大家的创新活力。”