中国汽车工程学会副秘书长王菊告诉记者，今年大会的参展企业数量比去年翻了一倍，来寻找机会的一级市场投资者络绎不绝，行业的火爆程度可见一斑。

 

　　氢能产业链成新风口

 

　　“占全球GDP约52%的27个国家中，16个已经制定了全面的国家氢能战略，还有11个国家正在制定国家氢能战略。”余卓平透露。

 

　　加拿大燃料电池企业巴拉德动力系统首席执行官麦楷文表示：“脱碳、零碳已成为全球共识，有70多个国家将氢视为实现脱碳的一个最关键的技术路径。”

 

　　在我国，要实现“双碳”战略目标，意味着要进行一场广泛而深刻的经济社会和能源结构系统性变革，倒逼能源体系的零碳化和产业体系的去碳化、低碳化。

 

　　“将氢能纳入终端能源体系，与电力协同互补，未来，氢能将成为终端能源消费主体，并将带来十几万亿元规模的新兴产业。”上汽集团旗下捷氢科技总经理卢兵兵说，国家战略、政策支持和行业技术发展将让氢能站在全新起点上。

 

　　资本对产业动向最为敏感。

 

　　“近段时间，机构开始高度关注氢能产业链投资标的。”作为长城汽车的战略顾问，里斯咨询战略定位咨询中国合伙人刘坤对记者说，电动和智能是当下最炙手可热的概念，不过短短几个月里，各大互联网、IT和科技企业陆续杀入，让这一赛道突然变得异常拥挤，部分投资者已经开始寻找新的标的。

 

　　为什么投资者要选择氢燃料电池产业？王菊告诉记者，现在的燃料电池汽车就像十几年前，也就是2009年的电动汽车，处在发展初期阶段，有不少质疑的声音，存在的问题也不少，可十几年过去，我国电动车取得的成绩有目共睹，未来的燃料电池汽车一定会如纯电动车一般涌现一股新势力。

 

　　“正是看到了这种潜力，一级市场现在特别关注燃料电池行业，一个新的潜力产业在早期进入回报率会更高。”王菊说。

 

　　刘坤也表示，目前燃料电池汽车滞后电动车约11年，预计2021年至2023年对应于2010年至2012年电动车的推广阶段，是市场初步导入期。目前是企业布局氢燃料电池车的最佳战略时机。

 

　　目前，从国家部委到地方政府都出台了诸多氢燃料电池产业激励政策。据香橙会研究院统计，从2017年到2020年末，我国各地方政府发布的氢能和燃料电池产业相关政策文件累计105个，涉及全国22个省市。

 

　　今年以来，北京、河北、广东、海南、江苏、浙江等省纷纷出台涉及氢能相关产业的规划，市级区级的产业鼓励政策更是不胜枚举。

 

　　作为长三角龙头，上海近期已经发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》，《上海市燃料电池汽车加氢站建设运营管理办法》和《上海市车用加氢站布局专项规划》等配套政策正在研究制定中。

 

　　龙头企业开练“氢功”

 

　　申能（集团）有限公司副总经理宋雪枫告诉记者，在双碳目标持续加压的背景下，申能以传统能源为主的产品结构面临较大挑战，发展氢能成为必然选择。

 

　　中国石油化工集团党组成员、副总经理凌逸群透露，炼油能力全球第一的中石化未来目标是做“第一氢能公司”。

 

　　“国内成品油需求峰值有可能会提前到来，在2025年至2026年左右。峰值过后成品油市场空间将持续缩小。”凌逸群说，未来“第一氢能公司”计划在“十四五”期间建立1000座加氢站，在绿氢炼化领域，力争建成50万吨/年的非化石能源制氢能力。

 

　　在新能源领域，光伏龙头企业隆基股份刚刚发布了氢能战略，定位于电解水制氢设备制造商。

 

　　隆基氢能科技公司副总经理王英歌告诉记者，光伏电价全面进入平价时代，隆基计划将大规模生产的经验引入氢能领域，通过光伏发电成本的降低，及制氢设备成本的降低，将整个行业的成本降下来。

 

　　传统整车龙头企业也早早下场，布局新技术、新车型，在未来的绿色交通中牢牢卡位。

 

　　根据长城汽车的氢战略，长城将布局建立“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。今年，长城汽车将推出首款C级氢燃料电池SUV，未来还将发布首个氢能电动车品牌。

 

　　国内最大整车企业上汽集团的“氢战略”是要实现“十、百、千、万”四大目标，即在2025年前推出至少十款燃料电池整车产品、上汽捷氢科技达到百亿级市值、建立起千人以上燃料电池研发运营团队、形成万辆级燃料电池整车产销规模。

 

　　2025年将迎拐点

 

　　余卓平透露，我国的氢能发展战略正在紧锣密鼓地制定当中，预计很快就会出台。

 

　　尽管有规划有热度，能源的变革既深又广，并不意味着爆发式的增长很快到来。从石油到电再到氢，最终的推动力是使用端，以汽车为代表的交通领域将是主要应用之一，具体车型则是商用车。

 

　　氢燃料电池续航里程长，充能速度快，是新能源商用车首选动力。但规模化应用目前任重道远，核心问题之一是成本。眼下，一辆燃料电池重卡与传统燃油重卡相比，价格甚至高达4倍之多，因此，成本何时降下来，应用才会在何时爆发。

 

　　麦楷文预判，未来10年，燃料电池成本的下降幅度将达到70%，这将直接推动燃料电池汽车在交通领域的应用。

 

　　卢兵兵预计，2025年氢燃料电池汽车会迎来第一轮拐点，中国燃料电池汽车保有量将达到10万辆；2030年迎来第二轮拐点，燃料电池汽车保有量将增加至100万辆。原因在于“以奖代补”政策实施后，加氢站布局更加完善，氢源更多，各个细分领域将逐步出现头部企业，预计未来一到两年内催化剂、碳纸、质子交换膜等核心部件将实现国产化。到2025年，燃料电池总持有成本可与柴油机相当，可以进一步推广。

 

　　刘坤也认为，综合评估政策、资本、用户需求等方面，2025年氢燃料电池产业会迎来发展机遇，在2030年会迎来战略性崛起，形成爆发式成长。