中国汽车工业协会数据显示，今年前8月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长均为1.9倍，新能源汽车渗透率已经提升至11%左右的水平。而单看8月的数据，新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率甚至逼近20%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华对此表示，“按照这样的态势发展，我国有望提前实现到2025年新能源汽车市场渗透率占比20%的中长期发展规划目标。”

 

　　提前实现目标理应欢欣鼓舞，但就在之后的国新办发布会上，工信部部长肖亚庆在肯定我国新能源汽车发展已实现技术、产品、市场“三个突破”、正处在加速发展期的同时，也指出现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

 

　　这是一个信号。在产业加速发展期，一拥而上的“团战”显然并不适合，特别是对于新能源汽车这种技术含量高的产业，资源应该尽可能市场化集中，避免分散。毋庸置疑，“新四化”已成为全球汽车产业发展的大趋势。随着汽车与信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，汽车产业正发生百年来最深刻的变革。而在这场变革中，电动化是上半场，智能化、网联化是下半场。正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所言，智能化是更大的变革，创造的生态超乎想象，智能化浪潮正加速进入制造业，与实体经济不断融合，促进智能制造的快速发展，这给行业带来重大的意义，也对企业提出了新的要求。

 

　　当前，汽车业在向“新四化”快速发展的同时，各种问题已然随之而来。例如，汽车智能化、网联化不仅仅是整车和系统层面，还有大量其他硬件包括雷达、导航、摄像头等等都需要同步推进；自动驾驶的安全性问题已引发争议；汽车数据安全和所有权问题亟待落实……这些问题并非汽车行业内可以解决，需要相关行业甚至整个生态联动。有业内人士表示，走向智能网联汽车终极目标的中国方案，应该包括聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网、精准的图。如此庞大而复杂的生态拓扑结构，只有强大的产业能力才可构建，而这更需要集中力量，握指成拳。

 

　　无论“大鱼吃小鱼”还是“快鱼吃慢鱼”，都是产业发展的必然规律。目前，中国汽车产业正在经历一系列的结构调整，而随着新能源汽车产业集中度不断提高，更能借此契机迎来一个新的快速增长期，进入产业空间的再次升维。